Eine Hommage an den Ferrari 308 GTB Gruppe 4
Die Inspiration für den Gruppo 4 Tributo stammt aus den späten 1970er- und frühen 1980er-Jahren. Damals entwickelte Michelotto auf Basis des Ferrari 308 GTB verschiedene Rallyefahrzeuge, die unter anderem in der Gruppe 4 eingesetzt wurden. Mit diesen ungewöhnlichen Rallye-Ferrari gelangen beachtliche Erfolge, darunter ein zweiter Platz bei der Rallye Korsika 1982.
50 Jahre nach der sportlichen Homologation des Ferrari 308 GTB greift Michelotto diese Geschichte wieder auf. Hinter dem Projekt steht AC Motorsport, ein junges Unternehmen von Francesco Calzavara, der selbst eine berufliche Vergangenheit bei Michelotto hat.
Interessant ist dabei, dass der Gruppo 4 Tributo kein klassischer Restomod ist. Es wird also kein alter Ferrari 308 zerlegt und anschließend mit moderner Technik wieder aufgebaut. Stattdessen handelt es sich um eine vollständige Neukonstruktion mit eigenständigem Rohrrahmen und einer leichten Karosserie aus Verbundwerkstoffen.
Breite Backen und herrlich kantiges Design
Optisch haben die Italiener den Charakter des Originals hervorragend eingefangen. Die flache Front, die keilförmige Silhouette und natürlich die klassischen Klappscheinwerfer erinnern sofort an den Ferrari 308.
Allerdings wirkt der Gruppo 4 Tributo deutlich muskulöser. Breite Kotflügel, große seitliche Lufteinlässe und tiefe Schweller verleihen dem Wagen einen ausgesprochen aggressiven Auftritt. Am Heck finden sich die vier runden Rückleuchten des Vorbilds, zwei Endrohre und ein großer Diffusor aus Carbon.
Auch die sternförmigen Räder passen perfekt zum Erscheinungsbild. Sie messen 18 Zoll und tragen Pirelli P Zero Trofeo RS. Das Ergebnis ist ein Sportwagen, der wie eine Mischung aus klassischem Ferrari 308, Gruppe-4-Rallyeauto und einer Prise Ferrari 288 GTO wirkt.
3,4-Liter-V8 mit 380 PS und 8.250 U/min
Das eigentliche Highlight sitzt allerdings hinter den beiden Passagieren. Dort arbeitet ein frei saugender 3,4-Liter-V8, der seine 380 PS bei 8.250 U/min entwickelt. Das maximale Drehmoment beträgt rund 363 Nm.
Auf Turboaufladung oder elektrische Unterstützung verzichten die Entwickler bewusst. Hier soll der Fahrer die Leistung über die Drehzahl abrufen und den Charakter eines klassischen Hochdrehzahlmotors erleben.
Geschaltet wird über ein manuelles Fünfganggetriebe mit offener Schaltkulisse und sogenanntem Dogleg-Schaltschema. Dabei liegt der erste Gang links unten, während die Gänge zwei bis fünf in einer H-Schaltgasse angeordnet sind. Eine Konstruktion, die man vor allem von älteren Renn- und Sportwagen kennt.
Die Kraft gelangt ausschließlich an die Hinterräder.
950 Kilogramm – weniger ist eben manchmal mehr
Fast noch beeindruckender als die Motorleistung ist das Gewicht. Gerade einmal 950 Kilogramm soll der Michelotto Gruppo 4 Tributo auf die Waage bringen. Dieser Wert versteht sich mit Betriebsflüssigkeiten, allerdings ohne Kraftstoff.
Damit erreicht der Sportwagen ein Leistungsgewicht von nur 2,5 Kilogramm pro PS. Anders ausgedrückt: Auf jede Tonne Fahrzeuggewicht kommen rund 400 PS.
Die leichte Rohrrahmenkonstruktion mit integriertem Überrollschutz trägt ebenso dazu bei wie die Karosserie aus Verbundwerkstoffen.
Beim Fahrwerk setzt Michelotto auf Doppelquerlenker, einstellbare Dämpfer und Stabilisatoren. Verzögert wird mit innenbelüfteten Bremsscheiben, die vorne 345 und hinten 328 Millimeter messen. Vierkolben-Bremssättel übernehmen die Arbeit.
Offizielle Beschleunigungswerte oder eine Höchstgeschwindigkeit wurden bislang nicht veröffentlicht. Angesichts des geringen Gewichts und der Leistung dürfte der Wagen aber ausgesprochen temperamentvoll unterwegs sein.
Ein Cockpit für Fahrer statt für Bildschirmfans
Im Innenraum setzt sich die kompromisslose Philosophie fort. Zwei leichte Schalensitze mit Alcantara-Bezügen und Vierpunktgurten, ein Dreispeichenlenkrad sowie zahlreiche klassische Schalter bestimmen das Bild.
Ein digitales Kombiinstrument liefert die wichtigsten Informationen. Auf eine ausufernde Infotainment-Landschaft wird dagegen verzichtet.
Besonders schön ist die offen ausgeführte Schaltkulisse, die zusammen mit dem manuellen Getriebe einen direkten Bezug zum Motorsport herstellt.
Neben der straßenorientierten Ausführung wurde auch eine Rallye-Version vorgestellt. Sie trägt unter anderem zusätzliche Scheinwerfer, goldfarbene Magnesiumräder und einen auffälligen Heckspoiler.
Exklusiver Sportwagen mit entsprechendem Preis
Dass ein derart aufwendig entwickelter Sportwagen kein Schnäppchen wird, dürfte niemanden überraschen. Laut weiteren Berichten sind weniger als 50 Exemplare vorgesehen. Als möglicher Einstiegspreis werden mehr als 450.000 Euro genannt. Die ursprünglich verlinkte Carscoops-Meldung nennt allerdings noch keinen offiziellen Preis oder Verkaufsstart.
Der Gruppo 4 Tributo ist damit ein ausgesprochen exklusives Vergnügen, das sich vor allem an Sammler und Liebhaber analoger Sportwagen richtet.
Fazit: So viel Ferrari-Feeling braucht keine vierstellige PS-Zahl
Man muss AC Motorsport und Michelotto zugutehalten, dass sie bei ihrem Gruppo 4 Tributo offenbar genau verstanden haben, was klassische Sportwagen so besonders macht. Es geht nicht allein um Beschleunigungsrekorde oder die höchste Leistung auf dem Datenblatt.
Ein leichter, kompakter Sportwagen mit einem hochdrehenden V8-Saugmotor, Hinterradantrieb und Handschaltung verspricht eine Art Fahrerlebnis, die bei modernen Supersportwagen zunehmend selten geworden ist.
Und wenn das Ganze dann auch noch aussieht wie ein besonders böser Ferrari 308 GTB, haben die Italiener aus unserer Sicht ziemlich viel richtig gemacht.
Technische Daten: Michelotto Gruppo 4 Tributo
| Merkmal | Angabe |
|---|---|
| Motor | 3,4-Liter-V8-Saugmotor |
| Leistung | 380 PS bei 8.250 U/min |
| Drehmoment | ca. 363 Nm |
| Getriebe | 5-Gang-Handschaltung, Dogleg |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Gewicht | 950 kg (ohne Kraftstoff) |
| Leistungsgewicht | 2,5 kg/PS |
| Länge | 4.230 mm |
| Radstand | 2.340 mm |
| Felgen | 18 Zoll |
| Reifen | Pirelli P Zero Trofeo RS |
| Stückzahl | Berichten zufolge unter 50 |
| Preis | Berichten zufolge ab über 450.000 Euro |
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