Kennst du dieses Gefühl, wenn du weißt, dass es etwas nur 99 Mal auf der ganzen Welt gibt, und du genau eins davon willst? Genau das löst der neue Bovensiepen Spider bei mir aus, und ich sag dir gleich: Das Gefühl bleibt!
Offener Sportwagen, satter Reihensechszylinder, keine Elektrokrücke, überhaupt keine faulen Ausreden. Genau diese Kombination wird auf dem Neuwagenmarkt gerade brutal selten, und die junge Manufaktur aus Buchloe um Andreas und Florian Bovensiepen liefert sie trotzdem, mit vollem Karacho!
Optik aus Legenden-Hand
Design-Legende Frank Stephenson hat dem Spider ein Kleid verpasst, das man nicht übersieht: glanzschwarzer Frontsplitter mit Doppelspitze, vergrößerte Radhausentlüftungen, ein gestreckter Heckspoiler und dazu 20-Zoll-Schmiederäder. Ab dafür! Die lange Haube und die tiefe Sitzposition machen schon im Stehen klar, worum es hier geht.
Unter der Haube wummert der bekannte 3,0-Liter-Reihensechszylinder mit Twin-Scroll-Turbo, in Buchloe aufgebohrt mit entdrosselter Ansaugluftführung samt Ram-Air-Kanal und einer vierflutigen Edelstahl-Sportabgasanlage. Das Ergebnis: 320 kW, sprich 435 PS, und satte 580 Newtonmeter Drehmoment! 0 auf 100 in 4,2 Sekunden, Vmax 260 km/h, mit dem optionalen Performance-Paket sogar 295 km/h. Die ZF-Achtgangautomatik wurde im Sportmodus extra scharf abgestimmt. Kein Sauger mehr, klar, aber dieser Turbo-Sechszylinder liefert trotzdem ordentlich Krawall!
Was zu meckern findet man immer
Klar, wer ganz genau hinschaut, findet auch Kritikpunkte: Der B58 leistet im Serien-Z4 M40i schon 340 PS, und jeder x-beliebige Chiptuner holt locker über 450 PS aus demselben Motor raus. Ist mir ehrlich gesagt völlig egal! Bei so einem Auto geht es nicht nur um die nackte PS-Zahl, sondern ums Gesamtpaket, um das Gefühl, in einem Unikat zu sitzen, das kein Nachbar hat.
Innen wird’s richtig edel: Serienmäßig Vernasca-Leder und Alcantara, dazu ein Lenkrad aus feinstem Lavalina-Leder aus der hauseigenen Sattlerei. Wer noch mehr will, bucht die komplette Volllederausstattung, lederbezogene Armaturentafel oder Alcantara-Fußräume dazu, kostet zwar extra, macht das Cockpit aber zum echten Manufaktur-Erlebnis!
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Das Fahrwerk ist fein abgestimmt statt auf brachiale Längsdynamik getrimmt, und das Stoffverdeck hält den puristischen Roadster-Charakter hoch. Kein Auto für die Nordschleife-Bestzeit also, sondern eher etwas für die Landstraße am ruhigen Sonntagmorgen, mit offenem Dach und dem Sechszylinder direkt im Ohr.
Beim Gewicht bleibt der Spider mit 1.585 Kilogramm DIN-Leergewicht angenehm schlank, das Leistungsgewicht von 3,6 Kilogramm pro PS passt zu einem echten Boliden dieser Klasse. Der Kofferraum fällt mit 281 Litern zwar überschaubar aus, aber wer kauft sich schon einen Spider zum Möbeltransport?
Der Preis-Hammer
115.500 Euro ruft Bovensiepen für den Spider auf, dazu kommt reichlich Aufpreis für Volllederausstattung und Individualisierung. Klingt happig, aber bei nur 99 Exemplaren weltweit ist das der Preis für echte Exklusivität. Wer eins ergattert, hat garantiert kein Auto von der Stange.
Schade eigentlich nur, dass bei einem Grundpreis jenseits der 115.000 Euro nicht wenigstens das komplette Lavalina-Leder serienmäßig mit an Bord ist, statt nur am Lenkrad. Das hätte dem Gesamtpaket die letzte Konsequenz verpasst.
Nach dem 05 GT und dem Zagato ist der Spider schon das dritte Auto der jungen Manufaktur, und man merkt jedem Detail an, wie viel Herzblut die Brüder Bovensiepen in ihre Autos stecken. Kein Konzern-Entwicklungsprozess mit hundert Kompromissen, sondern eine kleine, hochmotivierte Truppe, die genau weiß, was sie will: einen puristischen, offenen Sechszylinder-Roadster, der auffällt, ohne zu schreien.
Ich für meinen Teil würde sofort zuschlagen, wenn ich könnte, aber bei nur 99 Stück weltweit dürfte die Liste der Interessenten deutlich länger sein als die Produktion. Genau dieses Bedauern, eines der raren Exemplare vielleicht nie zu bekommen, macht den Bovensiepen Spider für mich zu einem der spannendsten offenen Sportwagen des Jahres!