Vorgestellung VW ID. Tiguan: Da ist er, der ID. 4-Nachfolger

Nach diversen offiziellen Erlkönigbildern und einem ersten, kurzen Fahrbericht stellt VW nun endlich den neuen ID. Tiguan in ganzer Pracht und Herrlichkeit vor. Der Nachfolger des ID. 4 tritt als Mittelklasse-SUV an, nutzt weiterhin den MEB-Baukasten und soll ab Anfang 2027 auf den Markt kommen. Die ersten Eindrücke versprechen ein gefälligeres Design und einen hochwertigeren Innenraum. Beim Laden bleibt der Fortschritt dagegen überschaubar.

Wer beim neuen Namen auch einen komplett neuen technischen Unterbau erwartet, dürfte zunächst stutzen: Der ID. Tiguan baut auf der weiterentwickelten MEB-Technik auf. Der große Wandel findet vor allem bei der Gestaltung und im Innenraum statt. Volkswagen will damit die Stärken des Tiguan auf ein Elektro-SUV übertragen – und die bisher getrennten Baureihen ID.4 und ID.5 unter einem bekannteren Namen zusammenführen.

Vom ID.4 und ID.5 zum elektrischen Tiguan

Die Rückkehr zu vertrauten Modellnamen setzt Volkswagen mit dem ID. Tiguan fort. Zuvor hatte der Hersteller bereits den ID. Polo und den ID. Cross angekündigt. Der elektrische Tiguan soll Anfang 2027 starten und parallel zum Tiguan mit Benzin-, Diesel- und Hybridantrieben angeboten werden. Der klassische Tiguan wird also nicht durch das Elektroauto ersetzt.

Der Name bringt einiges an Historie mit: Seit 2007 wurden laut Volkswagen mehr als 8,3 Millionen Tiguan produziert. Auch die Vorgänger des neuen Stromers waren erfolgreich. ID.4 und ID.5 kamen seit ihrem Marktstart 2021 zusammen auf mehr als 950.000 ausgelieferte Fahrzeuge.

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Neue Optik, deutlich aufgewerteter Innenraum

Der ID. Tiguan soll sichtbar eigenständiger und hochwertiger auftreten als ID.4 und ID.5. Volkswagen setzt auf eine gefälligere SUV-Form und einen stärker auf Komfort ausgerichteten Innenraum. Hochwertigere Oberflächen sollen den Qualitätseindruck verbessern. Das Cockpit kombiniert digitale Instrumente mit einem großen Zentraldisplay; je nach Ausführung kommt auch ein Bildschirm für den Beifahrer hinzu.

Die Gestaltung der digitalen Anzeigen erinnert an die neue Linie der ID.-Modelle. Eine besondere Begrüßungsgrafik mit dem ersten Tiguan wäre dabei eine passende Verbeugung vor der Modellgeschichte – bislang ist das allerdings eher ein Wunsch als eine bestätigte Funktion. Wie gut Materialien und Verarbeitung tatsächlich wirken, muss ein ausführlicher Test zeigen.

Drei Antriebe, bis zu 299 PS

Zum Start sind drei Leistungsstufen vorgesehen. Das Basismodell leistet 140 kW beziehungsweise 190 PS und kombiniert den Heckantrieb mit einer LFP-Batterie, deren Bruttokapazität mit 61 kWh angegeben wird. Die maximale DC-Ladeleistung soll bei 105 kW liegen.

Darüber rangieren zwei Versionen mit einem größeren NMC-Akku mit 84 kWh Bruttokapazität. Der ID. Tiguan mit 210 kW beziehungsweise 286 PS treibt die Hinterräder an. Die vorläufige Topversion bringt 220 kW beziehungsweise 299 PS auf die Straße und verteilt ihre Kraft über zwei Motoren an alle vier Räder. Für beide stärkeren Modelle werden bis zu 165 kW Ladeleistung genannt. Die Werte sind bislang vorläufig und noch nicht durch abschließende WLTP-Angaben bestätigt.

Reichweite ordentlich, Ladetempo nur durchschnittlich

Je nach Batterie und Antrieb soll der ID. Tiguan zwischen 450 und 600 Kilometer Reichweite schaffen. Das wäre für viele Alltags- und Urlaubsfahrten ausreichend. Beim Schnellladen reißen die bisher bekannten Werte aber keine Bäume aus: 105 kW für die Basis und maximal 165 kW für die stärkeren Varianten liegen unter dem, was einige Wettbewerber inzwischen bieten.

Das muss im Alltag nicht automatisch zum Ausschlusskriterium werden. Entscheidend sind neben dem Spitzenwert auch die Ladekurve und die tatsächliche Dauer eines typischen Ladevorgangs. Dazu fehlen noch belastbare Messwerte. Klar ist aber schon jetzt: Der technische Fortschritt zeigt sich beim ID. Tiguan stärker im Gesamteindruck als beim maximalen Ladetempo.

Auch bei der Höchstgeschwindigkeit bleibt Volkswagen zurückhaltend. Die stärkeren Versionen sollen bei 180 km/h abgeregelt werden. Für ein Familien-SUV ist das im Alltag meist kein Problem – wer häufig auf der Autobahn unterwegs ist, wird die Begrenzung dennoch bemerken.

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GTI und R bislang nur ein Gedankenspiel

Mehr Leistung könnten spätere Sportversionen bringen. Im Raum stehen ein GTI mit mindestens 250 kW beziehungsweise rund 340 PS sowie eine mögliche R-Version mit mehr als 400 PS. Eine Bestätigung von Volkswagen gibt es dafür bislang nicht. Beide Varianten sind deshalb als Spekulation zu verstehen, nicht als angekündigte Modelle. Feststehen dürfte indes eine R-Line-Variante, die dem ID. Tiguan zumindest optisch etwas mehr Sportlichkeit verleiht.

Viel Platz für Familie und Gepäck

Beim Nutzwert soll der ID. Tiguan an die bekannten Qualitäten des Namens anknüpfen. Für den Kofferraum werden 534 bis 1.577 Liter genannt. Die europäische Elektroversion soll im Volkswagen-Werk Emden gebaut werden. Der Tiguan mit Verbrenner- und Hybridantrieben bleibt dagegen Teil des Angebots und wird weiterhin in Wolfsburg gefertigt.

Der ID. Tiguan verspricht damit vor allem eine vertrautere Bedien- und Designwelt, mehr Wertigkeit und ein großzügiges Platzangebot. Ein technischer Neustart ist er nach den bislang bekannten Daten nicht. Ob das neue Gesamtpaket überzeugt, hängt auch davon ab, wie Volkswagen die Preise positioniert und wie gut das SUV im Alltag lädt. Einen Preis hat der Hersteller noch nicht genannt.

Technische Daten des VW ID. Tiguan

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