Da ist er endlich – der neue GTI. Rein elektrisch und in Form des VW ID. 3 Neo GTI. Somit hat das GTX-Kürzel nun beim kompakten Wolfsburger ausgedient und der VW ID. Polo GTI bekommt einen großen Bruder.
Mit der Umbenennung ist jedoch kein Leistungszuwachs verbunden. Der ID. 3 GTI übernimmt vielmehr die Antriebsdaten des bisherigen ID. 3 GTX Performance, erhält allerdings eine eigenständige Fahrwerksabstimmung, ein verändertes Design und mehrere GTI-spezifische Fahr- und Anzeigefunktionen.
ID.3 GTI beschleunigt in 5,6 Sekunden auf Tempo 100
Für den Antrieb sorgt der an der Hinterachse montierte Elektromotor APP550. Er entwickelt eine Leistung von 326 PS und stellt ein maximales Drehmoment von 545 Newtonmetern bereit.
Mit aktivierter Launch Control beschleunigt der ID.3 GTI innerhalb von 5,6 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird elektronisch auf 200 km/h begrenzt. Zum Vergleich: Der neue Opel Corsa GSE mit seinen 281 PS schafft den Sprint auf Tempo 100 in nur 5,5 Sekunden. Allerdings geht ihm schon bei 180 Km/h die Puste aus (abgeregelt).
Dennoch: Mit seinen 326 PS wird der elektrische ID.3 zum bislang leistungsstärksten Serienmodell mit GTI-Kürzel. Technisch unterscheidet er sich allerdings grundlegend von seinen historischen Vorgängern: Alle acht Generationen des Golf GTI besitzen Frontantrieb. Der ID.3 GTI überträgt seine Leistung erstmals ausschließlich auf die Hinterräder.
Der kleinere ID. Polo GTI bleibt dagegen dem klassischen Konzept näher. Er nutzt einen Elektromotor an der Vorderachse und ist damit als Fronttriebler ausgelegt.
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79-kWh-Batterie ermöglicht bis zu 601 Kilometer
Die Energie speichert der ID.3 GTI in einer Batterie mit 79 kWh nutzbarer Kapazität. Nach dem WLTP-Zyklus soll damit eine Reichweite von bis zu 601 Kilometern möglich sein.
An einer geeigneten Gleichstrom-Ladesäule nimmt der Akku maximal 183 kW auf. Unter optimalen Bedingungen soll sich der Ladestand innerhalb von rund 29 Minuten von zehn auf 80 Prozent erhöhen.
Im Vergleich zum regulären ID.3 Neo fällt die Reichweite trotz identischer Batteriekapazität etwas geringer aus. Die 231 PS starke Ausführung des ID.3 Neo erreicht mit dem 79-kWh-Akku bis zu 629 Kilometer. Seine maximale DC-Ladeleistung liegt ebenfalls bei 183 kW.
Die Differenz dürfte unter anderem aus der sportlicheren Fahrwerksabstimmung, den breiteren Reifen und den großen Rädern des GTI resultieren.
DCC-Sportfahrwerk und Progressivlenkung serienmäßig
Der ID.3 GTI soll sich nicht allein durch seine höhere Motorleistung von den schwächeren Varianten unterscheiden. Volkswagen überarbeitet deshalb mehrere Komponenten des Fahrwerks.
Zur Serienausstattung gehören eine Progressivlenkung und das adaptive DCC-Sportfahrwerk. Zusätzlich wurden die Elastokinematik der Vorderachse, Federn, Stoßdämpfer, Stabilisatoren und Reifen auf den sportlicheren Einsatz abgestimmt.
Ein eigener GTI-Fahrmodus schärft die Reaktionen von Antrieb und Lenkung und verändert die Kennlinien der adaptiven Dämpfer. In diesem Programm lässt sich außerdem die Launch Control aktivieren.
Volkswagen ergänzt die technische Abstimmung durch eine spezielle Inszenierung im Innenraum. Dazu gehören GTI-Grafiken auf den Displays, rote Lichteffekte und ein künstlich erzeugter Motorsound. Dieser soll beim Beschleunigen akustisch an einen Verbrennungsmotor erinnern.
Ob der ID.3 GTI damit tatsächlich den traditionellen Spagat zwischen Alltagstauglichkeit und Fahrdynamik beherrscht, muss ein späterer Fahrtest zeigen. Anders als viele kompromisslos abgestimmte Sportmodelle soll ein GTI traditionell nicht nur auf kurvigen Straßen, sondern auch im täglichen Betrieb überzeugen.
Design zitiert den ersten Golf GTI
Optisch greift Volkswagen mehrere Merkmale früherer GTI-Generationen auf. Ein roter Streifen an der Front erinnert an den ersten Golf GTI von 1976. Hinzu kommt eine Wabenstruktur, die seit vielen Jahren zu den Erkennungszeichen der sportlichen VW-Modelle gehört.
Auch die bekannte Lackierung Tornadorot kehrt zurück. Im Innenraum interpretiert Volkswagen das traditionelle Karomuster der GTI-Sitze neu. Die serienmäßigen 20-Zoll-Räder tragen den Namen „Wörthersee“ und erinnern damit an das langjährige GTI-Treffen am Wörthersee in Kärnten.
Trotz dieser historischen Anspielungen soll der ID.3 GTI kein elektrischer Golf im Retro-Design werden. Seine Karosserie bleibt grundsätzlich dem bekannten ID.3 verpflichtet und übernimmt die Überarbeitungen des neuen ID.3 Neo.
Neuer Innenraum mit größeren Displays
Im Cockpit verwendet Volkswagen die neue Infotainment-Generation des ID.3 Neo. Vor dem Fahrer befindet sich ein 10,2 Zoll großes Instrumentendisplay. Der zentrale Touchscreen misst 12,9 Zoll.
Mit der Modellpflege ziehen außerdem höherwertigere Materialien in den Innenraum ein. Damit reagiert Volkswagen auf die Kritik an den ersten ID.-Generationen, deren Hartplastikoberflächen vielfach nicht dem Preisniveau der Fahrzeuge entsprachen.
Der GTI ergänzt das neue Interieur um Sportsitze, rote Akzente und spezielle Grafiken. Außerdem unterstützt er One-Pedal-Driving. In diesem Modus kann das Fahrzeug in vielen Situationen allein durch das Anheben des Fahrpedals verzögert werden.
Über die Vehicle-to-Load-Funktion kann der Akku zudem externe elektrische Geräte mit Strom versorgen. Angaben zur maximalen Ausgangsleistung dieser V2L-Lösung liegen bislang nicht vor.
Elektrischer GTI ersetzt den Golf GTI vorerst nicht
Mit dem ID.3 GTI verabschiedet sich Volkswagen nicht unmittelbar vom Golf GTI mit Verbrennungsmotor. Beide Modelle sollen zunächst parallel angeboten werden.
Die Marke verfolgt damit eine schrittweise Strategie: Bekannte Modellnamen und traditionsreiche Kürzel werden nach und nach auf Elektroautos übertragen, während entsprechende Verbrennermodelle vorerst im Programm bleiben.
Den Anfang macht der ID. Polo GTI als erster rein elektrischer GTI. Im ersten Quartal 2027 folgt der stärkere ID.3 GTI. Das Kürzel soll dadurch eine Verbindung zwischen der bisherigen GTI-Geschichte und der elektrischen Zukunft der Marke herstellen.
Formal gehört der ID.3 nicht zur neuen Electric Urban Car Family. Diese umfasst den ID. Polo, den ID. Cross sowie die Konzernmodelle Cupra Raval und Škoda Epiq. Strategisch folgt der ID.3 GTI dennoch derselben Neuausrichtung: Volkswagen möchte seine Elektroautos stärker an vertrauten Modellbezeichnungen, klaren Designs und hoher Alltagstauglichkeit ausrichten.
Cupra Born VZ wird zum direkten Konkurrenten
Der engste Wettbewerber stammt aus dem eigenen Konzern. Der Cupra Born VZ nutzt ebenfalls einen Elektromotor mit 326 PS und 545 Newtonmetern. Auch die nutzbare Batteriekapazität von 79 kWh und die maximale Ladeleistung von 183 kW stimmen überein.
Beim Standardsprint liegen beide Modelle mit jeweils 5,6 Sekunden gleichauf. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt sowohl beim Cupra als auch beim Volkswagen 200 km/h.
Unterschiede sollen vor allem durch die jeweilige Abstimmung und Positionierung entstehen. Der Cupra Born VZ setzt auf eine offensivere Gestaltung und ein betont sportliches Fahrverhalten. Der ID.3 GTI soll dagegen zurückhaltender auftreten und die für das Kürzel typische Mischung aus Präzision, Komfort, Alltagstauglichkeit und Fahrspaß bieten.
Volkswagen nutzt somit einen weitgehend identischen technischen Baukasten, möchte den beiden Fahrzeugen aber einen eigenständigen Charakter verleihen.
Marktstart im ersten Quartal 2027
Der VW ID.3 GTI soll im ersten Quartal 2027 auf den Markt kommen. Einen Preis hat Volkswagen bislang nicht genannt.
Das Modell übernimmt zwar Leistung, Batterie und Ladeleistung des bisherigen ID.3 GTX Performance, soll sich aber durch seine Fahrwerksabstimmung, das GTI-spezifische Bedienkonzept und die zahlreichen historischen Designzitate klarer positionieren.
Mit 326 PS, Hinterradantrieb und bis zu 601 Kilometern Reichweite verbindet der ID.3 GTI bekannte MEB-Technik mit einem der traditionsreichsten Kürzel der Marke. Ob daraus mehr als eine neue Modellbezeichnung wird, hängt vor allem davon ab, ob sich der elektrische Kompaktwagen auch beim Fahren wie ein echter GTI anfühlt.
Datenblatt VW ID.3 GTI
| Antrieb | Elektromotor an der Hinterachse |
| Motor | APP550 |
| Leistung | 326 PS |
| Maximales Drehmoment | 545 Nm |
| Antriebsart | Hinterradantrieb |
| 0-100 km/h | 5,6 Sekunden |
| Topspeed | 200 km/h |
| Batterie | 79 kWh netto |
| Reichweite nach WLTP | bis zu 601 Km |
| DC-Ladeleistung max. | 183 kW |
| Ladezeit 10-18% | ca. 29 Minuten |
| Fahrwerk | adaptives DCC-Sportfahrwerk |
| Lenkung | Progressivlenkung |
| Räder | 20 Zoll-Felgen, Wörthersee Design |
| Funktionen | Launch Control, One-Pedal-Driving und Vehicle-to-Load |
| Marktstart | erstes Quartal 2027 |
| Preis | noch nicht bekannt |