Ferrari bringt die legendäre offene Schaltkulisse zurück – allerdings mit einem technischen Trick. Der auf 1.499 Exemplare limitierte 12Cilindri Manuale kombiniert ein klassisches Schaltgefühl mit einem modernen Doppelkupplungsgetriebe.
Der Handschalter ist bei Supersportwagen längst zur Ausnahme geworden. Ferrari dreht den Spieß nun um und spendiert dem 12Cilindri wieder einen Schalthebel mit H-Kulisse und ein Kupplungspedal. Allerdings steckt dahinter kein klassisches Schaltgetriebe, sondern eine elektronische Simulation. Der 830 PS starke V12 bleibt ebenso erhalten wie das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Nur das Fahrerlebnis soll sich grundlegend verändern.
Sechs Gänge von Hand, acht automatisch
Das sogenannte „Manuale by-wire“-System wurde laut den vorliegenden Angaben vollständig in Maranello entwickelt. Im manuellen Modus stehen sechs Vorwärtsgänge zur Verfügung, die über einen klassischen Schalthebel eingelegt werden. Ein zusätzliches Kupplungspedal übernimmt die gewohnte Fußarbeit.
Tatsächlich arbeitet im Hintergrund weiterhin das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe. Die Bewegungen des Schalthebels werden elektronisch erfasst und umgesetzt. Mechanische Widerstände und das typische metallische Klicken einer Ferrari-Schaltkulisse sollen dabei das Gefühl eines echten Handschalters vermitteln.
Auch das Kupplungspedal besitzt einen eigens entwickelten Widerstandsmechanismus mit Feder, Nocken und Rolle. Wer unsauber schaltet, bekommt die Konsequenzen zu spüren: Das Auto kann ruckeln und der Motor sogar absterben.
Per Knopfdruck lässt sich jederzeit wieder auf Automatikbetrieb umstellen. Klassische Schaltwippen gibt es dagegen nicht mehr.
830 PS und über 9.000 Umdrehungen
Am 6,5 Liter großen V12-Saugmotor ändert sich nichts. Er leistet 611 kW (830 PS), entwickelt 678 Nm Drehmoment und dreht bis über 9.000 U/min.
Auch die Fahrleistungen bleiben auf Supersportwagen-Niveau: In 2,9 Sekunden geht es aus dem Stand auf Tempo 100, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 340 km/h.
Beim Fahrtest auf der italienischen Teststrecke Balocco soll sich das System erstaunlich natürlich angefühlt haben. Besonders das Einlegen der Gänge mit dem metallischen Klacken der offenen Schaltkulisse erinnert an klassische Ferrari-Modelle. Der Wechsel vom dritten in den vierten Gang wird damit wieder zu einer bewussten Handlung statt zu einem kurzen Zug an der Schaltwippe.
Ganz ohne elektronische Unterstützung geht es allerdings nicht. Das System verhindert beispielsweise Gangwechsel, die den Motor überdrehen würden. Bei extremen Rückschaltungen kann die Elektronik außerdem eingreifen, um ein Blockieren der Hinterräder zu vermeiden. Die korrekte Drehzahlanpassung bleibt grundsätzlich Aufgabe des Fahrers.
Eine Hommage an Ferraris Handschalter
Mit der offenen Schaltkulisse erinnert der Manuale an frühere Ferrari-Modelle wie den 599 GTB, der noch mit einem klassischen Sechsgang-Handschalter erhältlich war.
Auch optisch gibt es Besonderheiten. Dazu gehören spezielle Schmiederäder, Aluminium-Einstiegsleisten, eigene Embleme und Zierstreifen, die sich am Ferrari 365 GTB/4 orientieren. Die Sportsitze besitzen sechs vertikale Rillen als Anspielung auf die sechs manuell wählbaren Gänge.
Die Auflage von 1.499 Fahrzeugen ist ebenfalls kein Zufall: Sie erinnert an den Hubraum von 1.499 Kubikzentimetern des ersten Ferrari-V12 aus dem Jahr 1947.
575.000 Euro – und bereits ausverkauft
Mit einem Einstiegspreis von 575.000 Euro kostet der 12Cilindri Manuale rund 190.000 Euro mehr als das reguläre Coupé. Laut den vorliegenden Angaben sind sämtliche 1.499 Exemplare bereits verkauft.
Ferrari lässt sich die Rückkehr zum vermeintlich Analogen also teuer bezahlen. Technisch betrachtet ist der Manuale kein echter Handschalter, sondern eine aufwendige Kombination aus Elektronik und mechanischem Feedback. Doch gerade in einem 830 PS starken V12-Sportwagen könnte diese zusätzliche Interaktion zwischen Fahrer und Maschine einen besonderen Reiz haben.
Ob man dafür fast 200.000 Euro Aufpreis bezahlen würde, ist eine andere Frage.
Technische Daten: Ferrari 12Cilindri Manuale
| Merkmal | Angabe |
|---|---|
| Motor | 6,5-Liter-V12-Saugmotor |
| Leistung | 611 kW (830 PS) |
| Drehmoment | 678 Nm |
| Antrieb | Hinterradantrieb |
| Getriebe | 8-Gang-DKG, manueller 6-Gang-Modus |
| 0–100 km/h | 2,9 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | über 340 km/h |
| Leergewicht | ca. 1.700 kg |
| Limitierung | 1.499 Exemplare |
| Preis | ab 575.000 Euro |
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